DHS geeft een belangrijk punt aan: de piloten hebben (na jaren van bekend zijn dat deze apparatuur mogelijk beinvloedbaar is of overgenomen kan worden) geen flauw benul van dat risico. Een excuus vanuit de industrie is dat de procedures die afwijkingen en fouten moeten voorkomen en minimaliseren. Dat de industrie zich angstvallig vast klampt aan die procedures is begrijpelijk. Die procedures is wat ze met veel moeite overeen kunnen komen en zijn cruciaal als je met een snelheid van 450 knopen op 37000 foot in een omgeving bent met nauwelijks zuurstof en een temperatuur die ver onder het vriespunt ligt. Je trapt niet even op de rem om te kijken wat er mis is, dat toestel gaat door met minimaal de natuurwetten als uitgangspunt. Het excuus van de industrie is helaas ook slap. De procedures en trainingen zijn gericht op waar wel aandacht voor is. Piloten worden geacht met de procedures en het trainen van bekende situaties om te kunnen gaan. Maar in die procedures en die trainingen is geen aandacht voor ...