CBS gaat gegevens van ANPR-camera's voor onderzoek gebruiken
Het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) gaat gegevens van ANPR-camera's voor onderzoek naar zero-emissievervoer gebruiken. De kentekendata van ANPR (Automatic Number Plate Recognition) camera's wordt gecombineerd met gegevens waarover het statistiekenbureau beschikt. Om de privacyrisico's in kaart te brengen heeft het CBS een data protection impact assessment (DPIA) laten uitvoeren.
Het CBS kreeg het verzoek van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, dat met ANPR-data meer inzicht wil krijgen in de transitie naar zero-emissievervoer in gemeenten. In steeds meer binnensteden ontstaan gebieden waarin bepaalde voertuigen worden geweerd. Om vragen over dit verkeer te beantwoorden wil het CBS gegevens van ANPR-camera's combineren met data van het eigen VESDI-platform, dat onder meer gegevens bevat over voertuigbezit, ritten en zendingen van bedrijfsvoertuigen.
"Met kentekendata kan het CBS door koppeling de branche bepalen waarin het bedrijf actief is", zegt Frank Halmans van het Centraal Bureau voor de Statistiek. "Maar het gaat om zowel camera- als locatiedata. Dat zijn privacygevoelige gegevens en daarom zijn we uiterst zorgvuldig omgegaan met het verzoek van het ministerie." De gemeente Utrecht gaat nu als eerste formeel ANPR-gegevens leveren, waarna het CBS de gevraagde analyses uitvoert.
"Het is essentieel dat de privacy van voertuigeigenaren zoveel mogelijk wordt gerespecteerd", aldus het CBS. Zo zal er alleen informatie worden gedeeld over bedrijfsvoertuigen die de binnenstad in- en uitgaan, aldus het statistiekenbureau. Dat waarschuwt ook voor een ander risico, namelijk dat de gegevens voor andere doeleinden worden gebruikt, ook wel function creep genoemd. Mochten de doeleinden of reikwijdte worden aangepast, zegt het CBS dat er een nieuw of aanvullend DPIA wordt opgesteld.
En kijk eens waar het hellend vlak nu is aanbeland: naast de Belastingdienst en de brieven van de lokale overheid dat je voertuig ergens gespot is (is mij overkomen), krijgt ook het CBS nu toegang.
Who is next?
Kan ik de bovengenoemde CBS-ANPR-DPIA-rapportage ergens downloaden, of is ook hier weer een (met potentieel eindeloos uitgestelde inwilliging) WOO verzoek voor nodig?
En kijk eens waar het hellend vlak nu is aanbeland: naast de Belastingdienst en de brieven van de lokale overheid dat je voertuig ergens gespot is (is mij overkomen), krijgt ook het CBS nu toegang.
Who is next?
Precies dat, er wordt iets ingericht met een legitiem doel en vervolgens gaan er steeds meer partijen (mis)gebruik maken van de verzamelde data. Statistisch onderzoek is leuk maar idd geen reden om ANPR systemen op te tuigen of bestaande systemen daarvoor in te zetten.
En kijk eens waar het hellend vlak nu is aanbeland: naast de Belastingdienst en de brieven van de lokale overheid dat je voertuig ergens gespot is (is mij overkomen), krijgt ook het CBS nu toegang.
Who is next?
En ironisch genoeg waarschuwt het CBS nu voor "function creep".. terwijl ze gegevens gaan verwerken uit een systeem dat ooit door de kamer is gekomen met de belofte dat het was voor het opsporen van zware criminaliteit, en ontvoeringen van kindertjes en zo.
Het duurde nog geen jaar voordat de belastingdienst het ook ging gebruiken om leaserijders te controleren, gevolgd door Rijkswaterstaat om mensen te vragen een bepaald traject te vermijden tijdens de spits, en nu gevolgdoor gebruik voor statistisch onderzoek.
En zo erg is het op zich misschien allemaal niet, maar dat systeem is ooit door de volksvertegenwoordiging toegestaan voor bepaalde doeleinden, en ik kan me niet herinneren dat de volksvertegenwoordiging ooit is gevraagd om toestemming voor al deze additionele doeleinden. De standaard truuk met de lijst van doeleinden die kan worden aangepast door middel van een Algemene Maatregel van Bestuur. Legaal is het ongetwijfeld, maar ethisch is het zeker niet.
en aangekoppelde diepe profilering ook steeds meer en verder opgerekt
om te kunnen komen tot een totale monitoring- en surveillance-maatschappij.
Hier op dit forum wordt van alles en nog wat kwalijks steeds gemeld en besproken
en je ziet dat de maatschappij er maar weinig mee uitrichten wil.
Daarom wordt het overal steeds een groter soort chaos
en heeft overal customer care het zo druk,
maar gaat men IJzer Heinig op dezelfde voet verder,
het zal wel voldoende opbrengen zo.
En kijk eens waar het hellend vlak nu is aanbeland: naast de Belastingdienst en de brieven van de lokale overheid dat je voertuig ergens gespot is (is mij overkomen), krijgt ook het CBS nu toegang.
Who is next?
En ironisch genoeg waarschuwt het CBS nu voor "function creep".. terwijl ze gegevens gaan verwerken uit een systeem dat ooit door de kamer is gekomen met de belofte dat het was voor het opsporen van zware criminaliteit, en ontvoeringen van kindertjes en zo.
Het duurde nog geen jaar voordat de belastingdienst het ook ging gebruiken om leaserijders te controleren, gevolgd door Rijkswaterstaat om mensen te vragen een bepaald traject te vermijden tijdens de spits, en nu gevolgdoor gebruik voor statistisch onderzoek.
En zo erg is het op zich misschien allemaal niet, maar dat systeem is ooit door de volksvertegenwoordiging toegestaan voor bepaalde doeleinden, en ik kan me niet herinneren dat de volksvertegenwoordiging ooit is gevraagd om toestemming voor al deze additionele doeleinden. De standaard truuk met de lijst van doeleinden die kan worden aangepast door middel van een Algemene Maatregel van Bestuur. Legaal is het ongetwijfeld, maar ethisch is het zeker niet.
Zero-emissie vervoer meten voor onderzoek is sowieso een function creep van jewelste, alleen dan van een andere orde.
Klinkt als een gesimswapped SMSje gestuurd met een X-boetebedrag van incassobureau Toetanchamon, en kijken of je binnenloopt op je bankrekening.
Misschien dat de fijnstof die je hier uitstoot aanleiding is je kentekendata door te sturen naar Justitie wegens te hard rijden op de snelweg met voertuig dat niet voldoet aan de eisen die RDW stelt. Eerst betalen, daarna staan er pas bezwaarmogelijkheden open, je weet hoe het werkt in Leeuwarden, want je schijnt ze nogal goed te kennen. Ik heb niet de indruk dat de samenleving als geheel zit te wachten op het type buurtbeheer wat jij omschrijft. Overigens is er fietsenparkeeroverlast en overlast van electronische fietsers, dus ga er niet vanuit dat je op die wijze met deze afpersing veilig bent. Verkeersaso's die sms-jes sturen met boetebedragen. Bah.
Euh een anpr camera meet geen snelheid. Dus het klinkt als iets waar je niet echt over na hebt gedacht.
Bovendien zijn er alleen op hele specifieke momenten ook daadwerkelijk kinderen op straat want die horen tenslotten op school te zitten. Zitten ze dat niet dan zijn ze ook niet in de schoolzone, dus kan je prima wat harder rijden.
Bovendien zijn er alleen op hele specifieke momenten ook daadwerkelijk kinderen op straat want die horen tenslotten op school te zitten. Zitten ze dat niet dan zijn ze ook niet in de schoolzone, dus kan je prima wat harder rijden.
Bullshit. Schoolzone is schoolzone. Of er nu kids lopen of niet. Er ligt een streep op de weg en binnen die streep geldt een beperking. Daar heb je je aan te houden. punt.
Je wil niet weten hoeveel broodmongolen hier door de wijk gassen met veel te hoge snelheid, 'want de school is toch dicht?'
Nee kluns! de weg is er niet voor ingericht dus haal je poot van het gas!
Je bent niet ingelogd en reageert "Anoniem". Dit betekent dat Security.NL geen accountgegevens (e-mailadres en alias) opslaat voor deze reactie. Je reactie wordt niet direct geplaatst maar eerst gemodereerd. Als je nog geen account hebt kun je hier direct een account aanmaken. Wanneer je Anoniem reageert moet je altijd een captchacode opgeven.
Netwerk Security Engineer
Luchtverkeersleiding Nederland
Als Netwerk Security Engineer ontwerp en optimaliseer je onze technische netwerk- en beveiligingsinfrastructuur. Je stuurt tech-nische veranderingen aan op basis van de gestelde architectuur kaders en helpt mee met de uitvoering ervan. Ben jij een gedreven professional met passie voor netwerk-beveiliging? Dan is deze functie als Netwerk Security Engineer bij Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) iets voor jou!
Lead Network Security Engineer
Luchtverkeersleiding Nederland
Word Lead Network Security Engineer bij LVNL. Ontwerp en implementeer security-oplossingen die de luchtverkeersleidings-systemen veilig houden. Solliciteer nu en draag bij aan onze cyberweerbaarheid! Als Lead Network Security Engineer bij LVNL ben je verantwoordelijk voor het ontwerpen, implementeren en optimaliseren van de netwerkbeveiliging die cruciaal is voor de veilige en efficiënte werking van het luchtverkeersleidingssysteem in Nederland.
Junior DevOps Engineer
Certified Secure is op zoek naar een Junior DevOps Engineer. Deze functie is een stuk interessanter dan de term doet vermoeden! Om jou als potentiële nieuwe collega meteen te laten zien wat we doen hebben we speciaal voor jou een selectie gemaakt van een aantal leuke security challenges. Are you ready for a challenge?