FTC wijst autofabrikanten op illegaal verzamelen en gebruiken van gegevens
De Amerikaanse toezichthouder FTC heeft autofabrikanten gewezen op het illegaal verzamelen en gebruiken van de gegevens die hun auto's en automobilisten genereren. Afgelopen maart kwam The New York Times nog met het bericht dat autofabrikanten data met verzekeraars delen, wat tot hogere premies leidt. Daarnaast deden Amerikaanse senatoren een oproep aan de FTC om autofabrikanten te onderzoeken, omdat die hun belofte over het delen van locatiegegevens met politie zouden hebben gebroken.
"Sommige mensen zeggen dat de auto die iemand rijdt veel over hem zegt. Nu auto's met internet verbonden zijn, is dat meer waar dan veel mensen beseffen. Connectiviteit laat automobilisten dingen doen zoals het beluisteren van hun favoriete internetradiozender of het ontgrendelen van hun auto met een app, online verbonden auto's kunnen ook veel data over mensen verzamelen. Deze data kan gevoelig zijn, zoals biometrische informatie of locatie, en het verzamelen, gebruik en delen ervan kan de privacy en het financieel welzijn van consumenten bedreigen", aldus de FTC.
De toezichthouder merkt op dat het bekend is met zorgen van privacyvoorstanders over de hoeveelheid gegevens die auto's kunnen verzamelen. Ook wijst het naar de stappen die het heeft genomen tegen bedrijven die illegaal gegevens verzamelen en doorverkopen, of op illegale wijze gebruiken. "Deze zaken onderstrepen de grote kans op aansprakelijkheid bij het verzamelen, gebruiken en delen van gevoelige data, zoals biometrische data en locatiegegevens."
De FTC sluit af door te stellen dat bedrijven geen vrijbrief hebben om geld aan de informatie van personen te verdienen, tenzij dit nodig is voor het aangeboden product of dienst. "De eenvoudigste manier waarop bedrijven kunnen voorkomen dat ze consumenten schaden met het verzamelen, gebruiken en delen van gevoelige informatie, is door die in de eerste plaats helemaal niet te verzamelen."
En dan ook geen dingen gaan verzinnen die nodig zouden zijn voor het aangeboden product. Een auto is een vorm van vervoer, dus niet locatie gaan verzamelen om het dichtsbijzijnde benzinestation of laadpaal aan te geven. Als je dat wil weten kun je een losse app op je telefoon gebruiken.
Het is echt niets nieuws, de schaalgrootte is nu anders en het komt meer aan het licht.
Ik rij nu in een benzine auto van 2008, 2 liter injectie 16v turbo. Wordt best duur aan de pomp dus ik kijk al uit naar een andere maar jonger dan bouwjaar 2014 gaat het niet worden want daarna zijn ze al met spyware begonnen in te bouwen. Oh, ik heb geen iphone of een google telefoon, dus die opmerking hoeft niemand meer te maken. En ja ik weet ook dat ik overal onderweg gefotografeert word, maar ik kan nog steeds naar de dames van lichte zeden rijden ergens in Nederland zonder dat ik daarbij tot op de meter nauwkeurig getraceerd wordt.
Ik rij nu in een benzine auto van 2008, 2 liter injectie 16v turbo. Wordt best duur aan de pomp dus ik kijk al uit naar een andere maar jonger dan bouwjaar 2014 gaat het niet worden want daarna zijn ze al met spyware begonnen in te bouwen. Oh, ik heb geen iphone of een google telefoon, dus die opmerking hoeft niemand meer te maken. En ja ik weet ook dat ik overal onderweg gefotografeert word, maar ik kan nog steeds naar de dames van lichte zeden rijden ergens in Nederland zonder dat ik daarbij tot op de meter nauwkeurig getraceerd wordt.
3 opties
- je importeert een auto uit de vs. eCall zit er niet in en de amerikaanse variant werkt hier niet.
- je kiest een auto waar het eCall systeem 2G/3G is, gelukkig geven de telekom providers helemaal niets om onze veiligheid.
volgens mij heeft 3G de minste overlevingskans gezien het de meeste voordelen geeft qua uitfasering
https://tweakers.net/reviews/10242/all/hoe-moet-het-met-ecall-zonder-2g-3g-112-beller-in-autos-vereist-oude-netwerken.html
- je zoekt met een bughunter waar de antenne zit en maakt deze onklaar, je kan ook de betreffende zekering eruit halen maar vaak zitten daar ook nog andere functies op.
En als laaste, neem je telefoon niet mee. Het is een beetje vreemd je druk te maken over spyware in je auto als je zelf spyware in je zak meeneemt.
Het enige wat ik kan vinden is een document uit 2019 die me het volgende weet te vertellen.
Bij ten minste drie ongevallen op rijkswegen in 2017, met in totaal vijf inzittenden, had dit systeem de dodelijke afloop mogelijk kunnen voorkomen door het eerder traceren van het voertuig en het daarmee voorkomen van verdrinking of het bespoedigen van de hulpverlening.
Had kunnen verkomen betekent nix. Op die manier kan ik ook zeggen dat een pionnetje in je reet het ongeluk had kunnen voorkomen.
In 2017 zijn de hulpdiensten bij één ongeval gealarmeerd via de noodknop van een passerende ANWB-wegenwachtauto. In 2016 is eCall automatisch in werking getreden bij één van de bij het ongeval betrokken voertuigen.
De anwb man had ook kunnen bellen, gezien zijn werk heeft hij/zij vast een carkit en kennis van de wegen waar hij/zij zich bevint.
In 3 jaar dus 1 eCall waar je van af moet vragen of het ook heeft bijgedragen tot een betere resultaat of dat het anders hetzelfde was verlopen.
Dus het antwoord van de puppetmasters is meer tracking tech zonder dat ooit wordt gekeken naar of het iets oplevert. Ze zouden dat bij elke wet moeten verplichten. Is het negatief of niet uitgevoerd dan vervalt de wet automatisch na een paar jaar weer.
Er is wel een veplichting tot effectbeoordeling maar die is natuurlijk alleen vooraf :-% Dat noem ik niet een effect beoordeling maar een prognose van een effect. Precies dezelfde bs waardoor het uberhaubt op de agenda staat.
Je bent niet ingelogd en reageert "Anoniem". Dit betekent dat Security.NL geen accountgegevens (e-mailadres en alias) opslaat voor deze reactie. Je reactie wordt niet direct geplaatst maar eerst gemodereerd. Als je nog geen account hebt kun je hier direct een account aanmaken. Wanneer je Anoniem reageert moet je altijd een captchacode opgeven.
Security Specialist Malware
NCSC
Zit cybersecurity diep in je DNA? Heb jij het in je om op het moment dat het er echt toe doet samen met je collega’s tot de juiste (technische) oplossing te komen? Als security specialist malware bij het Nationaal Cyber Security Centrum (NCSC) doe jij er alles aan om de impact van digitale dreigingen te verminderen en incidenten tegen te gaan.
Information Security Officer
Grijp deze unieke kans voor carrière-ontwikkeling in informatiebeveiliging! Bij Esri bouw je vertrouwensrelaties op en help je zowel ons als onze klanten veiligere technologie te gebruiken. Ben jij de ervaren Security Officer die energie krijgt van werken in 'twee werelden'? Solliciteer dan nu!
Cybersecurity Trainer / Streamer
Toe aan een nieuwe nieuwe job waarmee je het verschil maakt? In de Certified Secure trainingen laat je deelnemers zien hoe actuele kwetsbaarheden structureel verholpen worden. Ook werk je actief mee aan de ontwikkeling van onze gamified security challenges. Bij het maken van challenges kom je telkens nieuwe technieken tegen, van Flutter tot GraphQL, van Elastic Search tot Kubernetes.
No more ransomware!
De nieuwe Ransomware Awareness Experience training biedt een realistische maar vooral leuke introductie in de wereld van ransomware. De deelnemers ervaren hoe eenvoudig een organisatie het slachtoffer kan worden van ransomware en leren meteen hoe een besmetting kan worden voorkomen!